Land Cruiser під ГАЗОМ - тюнинг ГАЗ

Це сама колоритна із усіх існуючих "Волг". Причому пожежно-червоний колір і двухдверно- двомісний кузов купе, утиканий, немов ракета, спойлерами й крилами , – тільки обгортка

Усередині – рамна конструкція, повнопривідна трансмісія, по три амортизатори на кожне колесо й 4, 2-літровий турбодизель. Ідея такого "коктейлю" могла спасти на думку тільки неординарній людині. Знайомтеся: Сергій Савенко, більше відомий як Михалыч, один із засновників Night Wolwes Moscow – відомого російського байк-клуба. Крім того, 40- літній підприємець – переможець першої російської " Експедиції-Трофи" (2005 р., Мурманськ – Владивосток, 10000 км і 10 кг чистого золота за перемогу ). В Україну його привело бажання випробувати себе на нашім бездоріжжі : у листопаді минулого року він брав участь у заключному етапі Кубка України по ралі- рейдам "Ралі^-рейд Бондаревъ" ("АЦ"№ 49'2005).

Суперечка про те, що з'явилося раніше – автотюнинг або автоспорт, насправді безпредметний. Єдина правильна відповідь – одночасно, тому що одного без іншого не буває. Учасники першої ж гонки, що відбувся в 1895 році , виступали не на серійних , як прийнято вважати , авто-, электро- і паромобилях, а на підготовлені : у першу чергу полегшених. Так що основна маса тюнинговых ідей з'являється завдяки автоспорту

Ностальгія...

Яким повинне бути зброя для ралі- рейдів? Сучасне – не тільки потужним , надійним і витривалим, але й … ефектним. Медийным, як говорять московські "пиарщики", тобто, що легко запам'ятовуються й змушують уболівальників повертати голови вслід. А виходить, і привабливим для спонсорів.

Чому саме "Волга"? А хто ж не мріяв про такий автомобіль замолоду ? "Пожежний" колір теж родом з дитинства. Вибір "донора" (мотор, трансмісія) – Toyota LC 100 VX4.2TD 1999 року, якщо розібратися, був визначений. Незважаючи на те, що Toyota ще років п'ять назад прикрила свою внедорожную програму, Land Cruiser дотепер залишається актуальним і на світовому рейді-небозводі. Так, в останньому "Дакарі " LC став третім у рейтингу популярності після Mitsubishi Pajero і Nissan Patrol. А в Україні чемпіонами в даній дисципліні в останні роки ставали винятково екіпажі на LC.

Музична скринька

Оскільки на гоночному автомобілі шумоізоляція відсутня по визначенню, перебувати під час руху в кокпите "Волги" без шолома або хоча б навушників небезпечно для здоров'я. Картину збільшують виюча від перевантажень трансмісія так скрегіт підвіски. Зате прискорення на пухкому піску й максимальна швидкість, доступна на ґрунтовці з розбитою вантажною колією, підтверджують, що машина вдалася. Як і успіхи екіпажа, який , незважаючи на мінімальний рейдовий досвід , уже сперечається за кубки й медалі – у Києву Сергій Савенко й Дмитро Кемаев стали другими

Специфікація

Кузов і рама. В основі машини – рама, але не "круизерная", а від іншого, куди більше легкого "лэнда" – Defender 2003 р. У неї для більшої твердості уварений каркас безпеки. Зверху на цей кістяк надета шкарлупа кузова, стилізованого під ГАЗ-3110. Крім спогадів про дитинство, була ще одна причина вибрати саме "Волгу" – при близьких з LC габаритах її кузов важить набагато менше, навіть не будучи купейним. А зважаючи нате , що двері й кришки капота зроблені зі склопластику, економія ваги стає відчутної – із трамплінів цей гібрид сигал не гірше "Нив". C повним боєкомплектом (каркас безпеки, 4 запасних колеса, два баки загальним обсягом 150 літрів) прототип важить 2,4 т.

Силовий агрегат. Хоча хазяїн міг собі дозволити останню версію мотора будь-якої фірми, він вибрав старий, перевірений часом і перегонами турбодизель 1HD-FTE – для рейдів все-таки переважніше надійність. Інший козир цього мотора – значна тяга (430 Нм при 1400 про/хв), що дозволяє, за словами, що будував прототип Дмитра Кемаева, їздити "внатяг". Тюнинг мотора – тільки в ретельному припасуванні всіх деталей і перенастроюванню системи керування. Якщо звичайно силовий агрегат настроюється переважно на максимальну віддачу, то в цьому випадку мотористи чаклували над вирівнюванням кривої крутного моменту в максимально широкому діапазоні оборотів . Адже в рейдах- марафонах рельєф і тип покриття міняються буквально миттєво. Доводиться те різко додавати газ, щоб проскочити підступна ділянка драговини , те, навпаки, "скидатися", щоб мінімізувати наслідку зустрічі підвіски, наприклад, із забутою бороною. І тут дуже важлива передбачуваність реакції машини. Оскільки мотор не сідав в "лэндроверовские" кріплення, довелося все варити заново. Вирішено було розмістити найважчий елемент позашляховика якнайдалі в глиб салону й нижче. Це допомогло позбутися від багатьох уроджених недоліків стандартної машини. У першу чергу оптимізували развесовку: двигун виявився в базі, а таке компонування вважається найбільш підходящої для рейдової техніки, чимало часу провідної в польотах. Передній і задній диференціали, межколесная блокування, мости – усе серійне, лише в КПП і раздатке змінені передаточні числа

Інтер'єр. Через зміщений назад двигун між кріслами виріс горб, якому може позаздрити будь-який "рафік". Зате на його боковинах найшлося місце під самий необхідний набір: тумблери, датчики й штурманське господарство . ДО яких – і це дуже важливо – можна дотягтися, навіть будучи пристебнутим ременями безпеки. По цій же причині праве крісло значне зрушене вперед – адже, крім стандартного штурманського встаткування , другий пілот завідує цілим "взводом " запобіжників, що зайняли більшу частину торпедо. Основне місце під капотом зайняв радіатор системи охолодження, що обдувається відразу чотирма вентиляторами. По парі на мотор и… на кондиціонер. Що на рейдовій техніці не надмірність, а необхідність – адже перегони проходять всупереч морозам або жарі

Прототип ГАЗ-3110 4х4 
Загальні дані 
Габарити, д/ш/в, мм 4600/1800/н.д. 
Колісна база, мм 3225 
Обсяг паливних баків, л  150 
Повна маса, кг 2410 
Дорожній просвіт, мм 240 
Двигун 
Тип рядний, турбодизельный, упорскування 
Расп. і до- у цил./кл. на цил. 6/2  
Обсяг , див куб. 4164  
Макс. потужність, кВт/л. с./про/хв  150/204/3400 
Макс. крутий. мом., Нм/про/хв 430/1400 
Ходова частина 
Головний силовий елемент пространств. сталева рама 
Передня підвіска  залежна, на прод. важелях 
Задня підвіска залежна, на прод. важелях 
Гальма передн./задн.  дискові, вентильовані 
Шини 275/70 R16 
Трансмісія 
КПП 5- ст. хутро. 
Привід  постійний повний з демультиплікаторами, блокируемыми міжосьовим, переднім і заднім дифф. 
Експлуатаційні показники 
Максимальна швидкість, км/год  160 
Розгін 0 – 100 км/год , з 10 
Порівн. расх. л/100 км 15 
Вартість будівлі , $ 20 тис.