Носій кіловатів - автозвук в Opel Ascona

Їхн небагато – автомобілів, які в українському автозвуковом чемпіонаті на жодному етапі не залишилися без кубків. Бувалі Opel Ascona зберігають від невдач не невідомі сили , просто їхній власник до кожного сезону створює що-небудь нове. Цією весною Олег Кущ погодився поділитися із читачами "Автоцентру " своїми секретами

Зайве казати про той , що коли аудиосистему такого автомобіля включають усього на половину потужності, навіть у вартих у двох кроках глядачів починають ворушитися кашкета на головах – у самому буквальному значенні . Це саме собою зрозуміло, тому що всі Opel Ascona готувалися до виступів у найважчій категорії змагань по звуковому тискові

Фанатично відданий ідеалам автозвука власник уже кілька років віддає перевагу саме цієї моделі як носія апаратури. Підготовлений до нинішнього року екземпляр – уже третій по рахункові. Від стандартних побратимів його відрізняє на полтонны більша вага , разюча у зв'язку із цим плавність ходу, енергосистема, що легко видає необхідну потужність до 5 кВт, а головне – кількість гучномовців на борті . Гучномовців, підлеглих однієї маніакальної мети : досягтися як можна більшої гучності . По-науковому – максимально можливий звуковий тиску

І всі Opel незмінно досягають його. На всеукраїнських і регіональних етапах національного чемпіонату, на клубних тусовках і корпоративних святах, куди їхн часто приглашают… При вимірах кожного з Opel Ascona цього власника цифри на екрані приладу (звичайно це схвалений EMMA аналізатор Audiocontrol CA3056) перевищують безпечний для здоров'я людини поріг. Навіть тренований організм власника вже не дозволяє залишатися в салоні , коли поліпропіленові дифузори двох десятків динаміків, рухаючись із амплітудою 20 мм, видають "на низах" инфранизкое глухе гудіння. Тріскаються у своїх прорізах лобове й заднє скла , на даху приймаються танцювати склянки з пивом і мінералкою, а в найближчому виставочному центрі раптом починає небезпечно вібрувати величезна скляна вітрина. Для сьогодення "эспиэльщика" саме так звучить і так виглядає перемога

Специфікація

Головний пристрій обраний з модельної лінійки Kenwood. Читаючий МР 3-файли Cd- Ресивер KDC-W8531, хоч він і "прописаний" на штатному місці в торпедо, зробили выносным, для чого постачили довгим кабелем. Адже залишатися в салоні під час змагань по звуковому тискові шкідливо для здоров'я

Фронтальна акустика складається із чотирьох двокомпонентних комплектів Mac Audio Premium. По чотири мидбаса розміром 6,5 дюйма закріплені на дверях, твитеры (також по чотири) "етажеркою" розташовані в передніх стійках даху

Сабвуферы займають усю задню частину салону. Їхн дванадцять , кожний розміром 12 дюймів, марки Mac Audio. Акустичне оформлення – фазоинверторный корпус. Ящик зібраний з панелей ДСП товщиною 36 мм на каркасі зі сталевого куточка 20х20 (вага металу – близько 60 кг).

Підсилювачі підбирали з модельного ряду перевірених у звукових баталіях марок Mac Audio і Kenwood. Шість екземплярів Mac Audio Z 2200 (масою 6 кг кожний ) розміщені на рамі за сабвуферами, які вони й "обслуговують". Сьомий підсилювач, чотириканальний XXV-02A, самий свіжий продукт марки Kenwood, розміщений у салоні . Його завдання – поканально підсилювати фронтальний сигнал

Відеосистема автомобіля виконує чисто розважальну функцію. Вона складається з Dvd- Програвача Audiovox, розташованого в "бардачке", і 7, 5-дюймового монітора Mac Fire 3000 тої ж марки, підвішеного під стелею салону

Енергопостачання аудиовидеосистемы забезпечують чотири акумулятори ISTA ємністю по 100 Ач (маса кожного – 26,5 кг). Довжина силових кабелів калібру 4GА скорочена до мінімуму – не більше 60 див . Штатний генератор замінений нестандартним – підвищеної потужності. Від пікових спадань напруги систему вберігає конденсатор Stinger ємністю 20 Ф. Для демонстрації можливостей акустики на стоянці передбачений портативний мережний блок живлення 220/12 В, розрахований на струм навантаження 500 А. При вазі 50 кг його перевозять у багажному відсіку .

Інтер'єр машини одержав безліч функціональних змін, багато з яких не помітні на перший погляд. Днище посилене 10- міліметровим аркушем фанери, посадженим "на піну". Потовк підшитий аркушем ДСП (16 мм) на металевому каркасі , у простір між ним і металом даху під тиском заколисаний бетон. На передніх дверях укріплений аркуш клееной фанери (20 мм), який несе на собі мидбасы. Ці елементи закриті карпетом і склопластиком. Салон висвітлюється стробоскопическими лампами червоного й синього квіток . Частина салону за сабвуферным корпусом відділена від передньої частини ущільненнями в районі дверей і стелі. Передбачається , що на час змагань задні двері будуть прикручувати до прорізів наглухо.

Екстер'єр машини змінився незначно. Opel одержав нові литі диски із шинами 195/50 R15. Днище обладнане червоним підсвічуванням

Сумарна вартість доробки автомобіля – $10 тыс.