Тюнинг ВАЗ

Вход | Регистрация | Стартовой | В Избранное | PDA
авто
ГЛАВНАЯ
Новые автомобили
» автосалоны » новости рынка
» каталог и цены » акции
» подбор авто » сравнение
Подержанные авто
» продать авто » автобазар
» битые авто » выкуп авто
Авто-инфо
» новости » авто-право
Выбираем Б/У авто
» каталог авто » сравнить авто
» тест-драйвы » отзывы об авто
Обслуживание
» тюнинг » фото тюнинга
» шины/диски » СТО
Развлечения
» анекдоты » авто-блог
Каталог Авто-сайтов
» авто-сайты » добавить сайт
Наши сайты о марках авто:

Acura
Alfa Romeo
Audi
BMW
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lancia
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Seat
Skoda
Ssang Yong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
УАЗ
Тюнинг  : :  Тюнинг отечественных авто  : :  Тюнинг ВАЗ

«Крылья» или «ноги»? (ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109)

 Версия для печатиОтправить другу
Спортивный тюнинг автомобиля — удовольствие не из дешевых, да и времени занимает довольно много. Поэтому даже состоятельные клиенты редко заказывают максимально возможную подготовку машины, предпочитая строить автомобиль поэтапно. Вот только приоритеты у всех разные. В этом мы убедились, сравнив ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на промежуточной стадии подготовки. К этому моменту в каждый автомобиль было уже вложено примерно по 7 тысяч долларов. «Восьмерка» начала настраиваться с мотора. На нее установили вазовский шестнадцатиклапанник увеличенного до 1.670 см3 рабочего объема. Этот двигатель оснащен оригинальными шатунами, которые короче стандартных на 2 мм, коваными поршнями со «спортивными» кольцами немецкого производства (такие ставят на «горячие» Audi и VW) и распредвалами с увеличенным подъемом клапанов. Кроме того, был перенастроен электронный блок управления («Январь 5.1») и увеличен диаметр дроссельной заслонки. Все это обошлось владельцу машины в 2.500 долларов.

Переделка выпускного тракта (коллектор-«паук» и прямоточный глушитель Remus) потребовала еще 450 «зеленых», а воздушный фильтр KSN увеличенной пропускной способности потянул на 85. В итоге мощность двигателя поднялась до 120 л. с., а крутящий момент — до 165 Нм. Установка нового мотора под капот «восьмерки» потребовала кое-каких изменений: между чашками амортизаторных стоек появилась распорка с дополнительным креплением опоры двигателя, а проводку пришлось монтировать заново. В качестве трансмиссии в данном случае выбрали коробку передач ВАЗ-2112 с «коротким» рядом, увеличили передаточное число главной пары до 4,3 и встроили червячную блокировку дифференциала. Сцепление также позаимствовали от 12-й модели. Все это обошлось в 770 долларов.

Серьезное усовершенствование подвески клиент решил оставить «на потом»: все изменения свелись к установке газовых амортизаторов «Плаза-Спорт» и пружин Sachs, из-за чего немного уменьшился клиренс и соответственно понизился центр тяжести.

Альтернативный подход
Работы по «девятке», наоборот, начались с подвески. Стандартные передние рычаги уступили место треугольным, появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, а передний прибавил в толщине, в опорах верхних стоек появились шарнирные соединения, не допускающие, в отличие от стандартных резино-металлических втулок, изменения углов установки колес при сильных боковых нагрузках в скоростных поворотах. В качестве амортизаторов были выбраны Koni Sport, пружины оставили родными, слегка их укоротив. При этом дорожный просвет автомобиля изменился несильно. Все это вместе с защитой картера и растяжкой между стойками потянуло аж на 1.180 долларов.

Двигатель подвергся модернизации в меньшей степени. Объем штатного мотора довели до 1.600 см3, вместо карбюратора появился распределенный впрыск со спортивным ресивером. Все работы обошлись в 1.450 долларов. Выпускную систему установили аналогичную той, что на «восьмерке». В итоге силовой агрегат выдал чуть больше 100 сил.

Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов.

Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные Ferrodo Racing DS 2000 стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые ATE из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением Ferrodo схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. ATE действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность.

…И различный результат
В остальном машины также оказались несхожими, хотя в обоих присутствовало общее ощущение некоторой незавершенности. Безусловно, они намного превосходят серийные экземпляры, но до гармонии отлаженного спортивного «снаряда» еще далеко. «Девятка» откровенно порадовала отточенной управляемостью. Острый руль и отличная подвеска позволяют идеально отслеживать траекторию в сложных «связках», проходить их с минимальными кренами и хорошо чувствовать машину. При этом заметно, что автомобиль способен ехать намного быстрее, чем ему позволяет мотор. Недостаток тяги особенно ощутим при выходе из поворота. «Восьмерка» оказалась заметно мощнее и динамичнее — это мы поняли и без измерительной аппаратуры. Зато управление машиной в поворотах потребовало большей собранности и готовности к упреждающим действиям. Более мягкая, хотя и не «ватная», управляемость, заметные крены и неидеальная курсовая устойчивость осложняют использование подкапотных «лошадей» по полной программе. Здесь дело именно в подвеске, ведь машины были обуты в абсолютно одинаковую «резину»: Michelin Pilot Exalto размерностью 195-50 R15. Что ж, у каждого подхода оказались свои плюсы и минусы. Хорошо бы, конечно (прямо как у Гоголя), мотор от восьмерки «приставить» к подвеске девятки… Но это и будет тот окончательный вариант «под ключ», о котором мы говорили в самом начале.

Проголосуйте за статью (средний бал 4, голосовало 28)
5 баллов 4 балла 3 балла 2 балла 1 балл
Источник: Mashina.info   (прочтена раз: 32037) Добавить в Memori Добавить в BobrDobr Добавить в Del.Icio.Us Добавить в Mister Wong Добавить в MoeMesto Добавить в Google Bookmarks Добавить в News2.ru Добавить в Яндекс-закладки
Смотрите также о марке ВАЗ:
Тюнинг ВАЗ лого
Фото в галерее «Тюнинг ВАЗ» :
КОММЕНТАРИИ К СТАТЬЕ

Коля: Где в Харькове купить Ferrodo DS 2000??? ... (13:11 29.04.2008)
Где в Харькове купить Ferrodo DS 2000???????
ответить

Majer_oFF: стремные у вас авто ... (22:20 22.12.2008)
стремные у вас авто
ответить

Имя*:   E-mail: (СПАМ)
Тема:
Ваш коментарий* (осталось символов: 3000)
Повторите код*:   
ТЮНИНГ В ФОТО-БЛОГЕ
Размещение информации| Информеры | PDA-версия | |